マツダ株式会社（以下、マツダ）は、新世代技術「スカイアクティブ テクノロジー」を採用した、1.5Lクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」を新開発し、新型「マツダ デミオ」に搭載します。

　「SKYACTIV-D 1.5」は既に「マツダ CX-5」などに搭載されている新世代クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 2.2」と同様に、低圧縮比を採用しながら「理想の燃焼」を追求しています。その結果、高価なNOx後処理装置無しで高い環境性能を実現しながら、2.5Lガソリンエンジン並みのトルクフルな走りかつ、高回転までリニアに加速する優れた動力性能を実現しています。

　「SKYACTIV-D 2.2」で実現した数々の革新的技術を踏襲し、燃焼における「均質リーン化領域のさらなる拡大」、エンジン小型化による冷却損失増大を抑制するための「断熱」技術、さらなる「機械抵抗低減」などの燃費改善技術を追加採用するなど、コンパクトカーに最適なパワートレインとして進化させています。

　新型「マツダ デミオ」に搭載する「SKYACTIV-D 1.5」は、ポスト新長期規制をクリアする^*1ディーゼル・コンパクトカーとして日本市場に導入されるクリーンディーゼルエンジンです。アイドリングストップ技術「i-stop」（アイ・ストップ）、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」（アイ・イーループ）と高効率トランスミッション「SKYACTIV-DRIVE」や「SKYACTIV-MT」と組み合わせることにより、走る歓びの実現とともにハイブリッド車、軽自動車を除く、内燃機関搭載車として最高のモード燃費^*2と大幅な実用燃費の改善を図り、全てのお客様に走る歓びと優れた環境、安全性能をお届けするという「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言」の実現を目指しています。

「SKYACTIV-D 1.5」エンジン

■『SKYACTIV-D 1.5』の特長

• 小排気量ディーゼルエンジンで最も低い圧縮比14.8^*3を採用しながら理想の燃焼効率を追求
• 高分散噴霧のソレノイドインジェクター^*4と段付エッグシェイプピストン^*4による火炎の壁面接触低減、過渡燃焼制御技術により冷却損失を抑制
• 高圧EGR&低圧EGRシステム^*4を採用、これにより均質リーン化領域を拡大し燃費環境性能、パフォーマンスフィールを向上
• エンジン冷却システムに冷却水制御バルブ(CCV)^*4やウォータージャケットスペーサー^*4を採用、これにより、燃焼効率改善と機械抵抗低減を実現
• 低速域から高速域まで十分な過給圧が得られる回転センサー付きの可変ジオメトリーターボチャージャー^*4を採用
• 吸気管一体式水冷インタークーラー^*4を採用、加速レスポンスおよび過給効率を向上
• 高価なNOx後処理システム無しで、日本ポスト新長期規制、欧州ステージ6をクリアする^*1高い環境性能を実現

■『SKYACTIV-D 1.5』の主要諸元（社内測定値）

直列4気筒1.5L直噴ディーゼルエンジン

• *1 社内測定値による。
• *2 JC08モード燃費
• *3 2014年6月1日現在、2L以下の小排気量ディーゼルエンジン　マツダ調べ
• *4 「SKYACTIV-D 1.5」追加採用技術
• *5 〈〉内は、旧単位での参考値